В 1970 году мы разработали свою первую полноприводную модель – Jimny, LJ10. С того времени наша технология постоянно совершенствуется, позволяя водителям получать все больше удовольствия и чувствовать себя увереннее за рулем. Отталкиваясь от нашего почти 50-летнего опыта, мы создали технологию полного привода качественно нового уровня под названием AllGrip, которая гарантирует еще больше уверенности и удовольствия от вождения и расширяет горизонты для всех наших заказчиков.
AllGrip Auto позволяет сохранять спокойствие при повседневном вождении, особенно на скользких или заснеженных дорогах. Система полного привода с вязкостной муфтой обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента на задние колеса при определении потери сцепления передних колес с дорогой.
В вязкостной муфте (гидравлической муфте сцепления), расположенной перед задним дифференциалом, используется высоковязкое силиконовое масло для передачи мощности привода. При разности вращения между передними и задними колесами эффект сдвига, обусловленный вращением колес, нагревает силиконовое масло и вызывает его расширение. Давление, вызванное расширением силиконового масла, включает многодисковую муфту сцепления, которая сообщает крутящий момент на задние колеса.
Эта функция* обеспечивает плавное трогание с места на скользких заснеженных или покрытых грязью дорогах. Она быстро тормозит буксующее колесо, сосредоточивая мощность привода на противоположном колесе и повышает эффективность выхода из пробуксовки за счет регулирования тягового усилия для ограничения потери крутящего момента двигателя.
* Доступно только для Ignis.
AllGrip Select обеспечивает высокую экономию топлива, позволяя водителю выбрать один из четырех режимов движения. В системе полного привода с электронным управлением и возможностью выбора режима движения используется простой нажимно-поворотный переключатель, позволяющий водителю выбирать различные стили вождения в зависимости от дорожного покрытия или условий.
Управление с обратной связью, используемое в автомобилях с обычным постоянным полным приводом, распределяет крутящий момент на задние колеса при определении пробуксовки передних колес. Помимо управления с обратной связью, также предлагается упреждающее управление, прогнозирующее пробуксовку на основании дорожного покрытия, положения открытия дроссельной заслонки, угла поворота и других факторов, и крутящий момент распределяется на задние колеса до возникновения пробуксовки. Вместо реагирования после потери сцепления с дорогой управление автомобилем, направленное на предотвращение потери сцепления, обеспечивает повышение устойчивости.
Эта функция стабилизирует движение, контролируя условия движения с использованием датчика угла поворота руля, датчика угловой скорости и осуществляя синергическое управление полным приводом и рулевым управлением с гидроусилением. Она надлежащим образом распределяет крутящий момент усилителя рулевого управления и крутящий момент на передние и задние колеса, устраняет занос автомобиля на этапе перед вмешательством ESP и помогает сохранять курсовую устойчивость. Она не предназначена для ограничения мощности привода или поворачиваемости.
ESP подстраивается для оптимальной работы в каждом режиме движения. В режиме SPORT ESP снижает уровень регулирования тяги, обеспечивая для водителя максимальную чуткость управления автомобилем. В режиме SNOW ESP повышает уровень регулирования тяги для обеспечения максимальной устойчивости. В режиме LOCK ESP повышает эффективность выхода из пробуксовки с использованием системы регулирования тяги для торможения колес, вращающихся без тяги и распределяя крутящий момент между колесами с хорошим сцеплением с поверхностью. При этом она ограничивает снижение крутящего момента двигателя, обеспечивая подачу крутящего момента, необходимого для выхода из пробуксовки.
ESP является зарегистрированным товарным знаком компании Daimler AG.
Степень снижения крутящего момента двигателя, выбор колес для торможения и усилия торможения зависят от условий движения. ESP по существу представляет собой систему контроля устойчивости. При пробуксовке или заносе, превышающем ограничения сцепления между шинами и поверхностью дороги ESP® продолжает работать, но ее эффективность снижается.
Для повышения удовольствия от вождения в режиме SPORT также возможно управление силовой передачей. При этом изменяется зависимость крутящего момента от газа в диапазоне низких и средних оборотов двигателя, обеспечивая более яркие ощущения от вождения.
AllGrip Pro обеспечивает высокую проходимость по бездорожью, пробуждая у водителя дух приключений и позволяя ему преодолевать самые сложные препятствия. Благодаря системе полного привода с редуктором AllGrip Pro обеспечивает ходовые качества, способные удовлетворить профессионалов благодаря быстрому реагированию и маневренности на пересеченной местности.
Подключаемый полный привод выполнен с раздаточной коробкой между карданными валами от переднего и заднего дифференциалов и позволяет переключаться между приводом на два колеса и полным приводом. В режиме полного привода система напрямую соединяет передние и задние колеса, обеспечивая возможность равномерного распределения мощности двигателя на все четыре колеса без потерь.
МЫ СПЕЦИАЛИЗИРУЕМСЯ НА ПОЛНЫХ ПРИВОДАХ УЖЕ ОКОЛО 50 ЛЕТ
